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，丽江市J9集团传感技术有限公司给各人介绍一下柱式称沉传感器的特点弊端：

柱式称沉传感器(如图1)

利益：结构紧凑、过载能力比力强、固有频率高动态响应快、装置较方便、造作成本低。

弊端：抗侧向和偏载能力较差(双膜片结构的较好)、固有线性较差、称沉传感器不易固定易旋转。

柱式称沉传感器由于以上的诸多利益
，目前在汽车衡上使用的比力多
，但是其弊端也不能回避。针对柱式称沉传感器的抗侧向和偏载能力较差的问题
，一些公司的产品样本上专门推荐了 不影响计量机能 的偏载角度。(如图 2)依照这些介绍资料
，高230mm 的称沉传感器依照偏载5 
，允许位移量是20mm;依照偏载3 
，允许位移量是12mm。

而一台长度 18m 的承载器
，当使用地址一年内的环境温度变动在60℃领域内时
，依照金属的线膨胀系数
，长度变动为：12.2mm

在现实利用中
，由于承载器都是由多段组成的
，可能承载器的变动没有如此大
，但这至少给设计者一个参考凭据
，对于设计时应该思考的承载器长度尺寸
，不要由于温度变动
，使承载器长度变动超出称沉传感器装置单元给出的允许位移量
，从而影响产品的计量机能。

还出现一种情况
，就是称沉传感器在使用时会不休微量旋转
，甚至会将电缆线拉断。为什么在汽车衡上装置的柱式称沉传感器会产生旋转景象?在自动轨路衡上使用的汗青比力长了
，而装置现场很少出现旋转景象?这是由于自动轨路衡的承载器通常长度只有3.7m～4m
，其限位选取的是张拉式结构
，使得承载器在水平状态根基处于不移动状态
，同时保障又不影响垂直力的作用。而汽车衡的承载器长度比力大
，选取的限位装置是水平状态下允许承载器有肯定的位移
，这样称沉传感器也可能随之晃悠。也就是在这种不休的晃悠中
，电缆线就不休被缠绕到称沉传感器上
，直至被拉断。

第三个就是偏载分力的问题
，为什么使用柱式称沉传感器的汽车衡其段差(即是：偏载误差)比力大?这里固然与承载器的加工带来的 天堑前提 影响有关
，但是从理论角度分析
，由于热胀冷缩影响使承载器两端柱式称沉传感器产生倾斜度大
，从而带来偏载分力
，称量量值越大造成的偏载误差就越大。同时
，这个分力还与称沉传感器的高杜仔关
，高度大的称沉传感器相对影响量就幼一些
，高度低的相对影响量就大一些。

本文由丽江市J9集团传感技术有限公司提供

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